今年啊，不仅是我们这种的小散户亏麻了，就连「世界首富」马斯克也亏麻了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

他的特斯拉今年以来已经跌去了70%，从最高的400多美元，跌到了现在的110美元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
仅仅是12月份一个月的时间，特斯拉就下跌了40%，成为自上市以来最惨的一个月。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而马斯克也从「世界首富」变成了「前世界首富」。

造成特斯拉这种暴跌的原因究竟是什么？主要有以下两点：‍‍‍

一，马斯克收购推特后，把心思就不放在特斯拉上了，引发了市场担忧。

今年，马斯克为了收购推特，不仅卖出了自己持有的特斯拉股票，还将一部分特斯拉的股票质押了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据彭博数据显示：马斯克个人针对特斯拉的持股比例从年初22.4%降低至13.4%，同时粗略估计质押比例约在46.1%。

这样市场担心，马斯克把大量的精力都投入了推特，就没有心思管理特斯拉了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在当前这种脆弱的市场环境下，马斯克的抛售行为、股票质押，加剧了特斯拉股价近期的下跌。

二，市场对需求层面的担忧‍‍‍‍‍‍‍‍

最近有传言：特斯拉于12月24日暂停了上海工厂的生产，并在本周停掉了大部分生产工作。

另外，在元旦和春节假期也将停产，停产时间或长于春节假期。‍‍‍上

海工厂作为特斯拉产能最高的工厂，停产必定会影响特斯拉的产量，由此引发了大家对特斯拉销量的猜测。

但随后，特斯拉的工作人员回复：“目前没有收到停产的通知，但特斯拉最近确实有年度产线维保工作的计划，会对已经运行一年的产线进行检测、维修和保养。可能本周末或者下周会在产线保养方面有人员进行调整，但现在是没有停产的。”

其实我们可以从基本面上看出一些端倪：马斯克年初定下了150万辆的销售任务，但在前三季度只卖了90多万辆，差距非常大。

同时马斯克最近表示：“我认为我们正处于衰退之中，2023年将发生一场相当严重的衰退。”‍

当经济处于衰退时，势必会对汽车这种可选消费带来冲击。‍

虽然特斯拉仍处于下跌态势，但韩国散户已经开始抄底了。‍‍‍‍

截止12月27日，韩国散户在12月增持了1.6亿美元的特斯拉股票，连续三个月实现净买入。‍‍‍‍‍‍‍

其实，韩国人对特斯拉一直非常忠实。在此之前，韩国的散户持股就曾经达到过150亿美元，持股比例约为1.6%，超过了韩国散户对谷歌、苹果、微软、英伟达等科技巨头的持股比例总和。‍‍‍‍

不过，特斯拉不好过，国内的电动车企业也同样面临困境。

我统计了一下，从今年最高点算，新能源车ETF已经跌去了30%。

像传统车企，比如长城汽车在9月以后，销量数据都有些不尽如人意。‍‍‍‍‍‍‍

据悉，2022年长城汽车计划全年交付190万辆车，但截至第三季度，长城汽车仅销售990081辆车，距离完成全年目标还需要销售近91万辆车，在仅剩的一个月内，这完全是不可能完成的任务。

再看造车新势力，这些新能源车企最为困扰的问题是盈利。

尤其是今年年底，延续了13年的国家新能源汽车财政补贴即将终止，国内新能源车企若是再不能盈利，怕是行不通了。

然而截至目前，在国内新能源汽车市场，能够赚到钱的车企依然是少数。在今年前三季度，只有上汽通用五菱、比亚迪实现了盈利，其余车企均没有新能源板块盈利的消息传出，甚至亏损已成常态。

同时，国内的电动车销售渗透率已经超过30%，增速或许要下一个台阶了，导致对其估值也会下调。

所以，当下既是特斯拉的寒冬，也是国内新能源车汽车汽车的寒冬。‍‍‍‍‍‍但寒冬已至，虽艰难，亦是希望的开始。‍‍‍‍‍‍

从长期看，新能源车依旧会成为市场关注的焦点，不会马上死去，还将继续成长。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但短期来说，下跌态势之中的飞刀最好是不要接了，需要一定时间的等待，观察底部出现。

同时，大家可以额外关注的一点是：当电动化出现一波高潮后，智能化或将是下一场新能源汽车角逐的赛点。

12月29日：中概及他的亲戚们

中概互联亏损-19.44%；恒生科技亏损-9.44%

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