@Carety瑾  妹子在问驾考科目二考试经验，我上周一刚考过这个项目，正好来总结一下经验。

我的科目二教练，刚从科目三调过来，所以很多的考试的细节他都不太懂，如果他有经验点，我想我老公是不会挂的。我科目二过的比较幸运，因为有好多教练给我额外指导。比如驾校的总教练，额外给我加强了倒库跟上坡，驾校的金牌教练给我做考前模拟，另外一位彭教练，教我靠前技巧，驾考时1位安全员看了我的身份证直接闽南话跟我沟通，我趁机问他考3号道侧方能不能串过去1号道做半坡（1号道比较容易过），他说可以，然后另外一位安全员，在我串过去1号道排队时，车身不直，给我指挥了一下。这些都是我考试的贵人，没有他们我感觉我可能过不了。

汇集了这么多教练教我的注意事项，归纳整理下，希望可以给驾考的姐妹们一点经验。

1、上车调整座椅，靠背位置。

这一点非常非常非常的重要。刚开始我在练倒库的时候，教练帮我对了下位置（就是退到哪个位置打死），我发现一个问题，怎么每次教练帮我对的时候，那个位置都不一样。我问我的教练，他说不可能啊，那个位置就在那里，肯定是你看错了？？？后面我趁教练不在，跑去问总教练，他才跟我说，上车第一个事就是系安全带，第二个就是调整座椅位置，靠背的位置。你每次坐 的位置不一样，视线不一样，这个点当然会跑。

后面每次上车先调整位置，那个点真的再没跑过了。

除了座位调整，坐姿也要保持一致。后面驾校的金牌教练过来帮我做考前模拟的时候，就给我纠正了坐姿这个，做侧方停车的时候，身子一直歪出去看，结果差点没停到位置，差点左边碰线。

2、考试的线路要提前了解，占据有利车道。

我们考场一共3条道，第一次去看的时候，我的教练说，1号道的半坡只能1号道的侧方做，2号，3号的侧方只能做2号道的半坡，但是我第二次看考场另外一个教练说，2.3号道也可以去1号做半坡的。（看考场只有我一个人，我们教练懒的去，把我托付给其他教练了）

因为1号道比较好走，直角跟s弯连一起，不用再拐来拐去，2号道直角做完去做s弯要拐2次。

要是拐来拐去车身一直对不齐，心里会很烦躁，会影响考试成绩，而且我是那种车感很弱的人，车身有没有对齐，自己感觉不到的。所以可以争取到好考的道还是要等下好考的道。

我们考场的1号倒库，也是非常好倒的，各种作弊线非常清楚，虽然等了一会，我还是坚持去1号库做倒库，反正没人催，慢慢等呗。

有些地方不能停车，偏偏停车了，那不得挂了吗？

我考试的时候，我前面那辆车居然前面那人s弯没做完就进去做直角了，我们那条道，做直角跟s弯是要连在一起不能停顿的，他前面的s弯没做完，他就进去做直角了，结果他只好停在直角跟s弯中间等前一辆s弯做完再进去，但是他应该已经挂了，他应该停在直角的位置等上一辆做完s弯出去他再做直角的。

3、考试时，要把时间留给自己，不要留给别人。

像侧方，半坡，倒库都是有时间限制的，但是在等待区是没有限制时间的。我上上辆车还在s弯，我的上一辆车还在直角与s弯中间等着，我在半坡跟直角中间的停车区域等待上一辆完成。但是我后面已经有车做完半坡要下来了，看我堵着一直按喇叭让我走，我才不管她，我上一辆没走我就走，我得挂啊。滴我没用，你停我后面的坡上，她也不扣分，我也不扣分。如果我被他滴走了，挂的就是我了。

4、侧方停车有个要注意的。

我们教练是教的，车轮进去之后，车缝跟我上面标的那条（停车判断点）线重叠，就可以停车。（车轮在标准位置上）

但是我们实际在考试的时候，不能确保每次都是停在标准的位置，有时候会太宽，有时候会太窄，这个时候就要懂得根据实际情况调整。怎么调整？

就是你车轮进了停车位的时候，其实你已经可以判断这次进去车轮跟边线的距离是标准的还是太宽或者太窄对吧。如果这把进去，车轮正好在标准的位置上，那你就按平常练的，车缝跟停车判断点的线重叠就行；如果太宽了，那车缝还没有到线就要停，不然右后轮可能要压右边的线了；如果太窄了，那车缝要过线一点再停，不然可能左前轮还没进到线内就停车了。

每个教练教的都不一样，我们教练教的是车缝对停车判断点那条线，其他的教练教的可能不一样，但是道理是一样的。太窄，或者太宽怎么调整，知道这个，即使前面的点没有找准，太窄或者太宽了，你都懂的调整，那把把都能过。

5、倒库的注意事项：

1）车速一定要非常非常非常慢。有多慢就要有多慢。

其实我倒库的几个点都抓的非常准了，但是还是会偶尔一两把倒的很不好，我也不知道为什么，教练也没说我问题再哪，只会一味的指导我，哪里打死，哪里回。后面找了总教练来给我看，他看了我两把，就跟我说，车速太快导致。车速太快，我打方向盘的速度又慢，即使我抓的点很准，最后实际操作往往是打死慢了。（因为车速快，过了那个点我方向盘还没打死完成，不就慢了吗）而且车速越快，慢的就越多。慢一点点还好，可能一把入库，慢太多，就是宽很多，没法补救了。因为窄有救，宽没救。

2）窄有救，宽没救。

假设我图片中标的位置是标准的位置（轮胎距离边线20cm位置），轮胎压在那个位置最标准，那么实际在考试或者练车的时候，记住，宁可窄，不可宽。

如果窄了，方向盘回一下，马上就宽了，如果宽了，怎么都没有补救的办法了。

在左倒库的时候，教练是这样教的，退到某个点方向盘向左打死，然后车轮距离延长线30公分方向盘回正，然后马上打死，等车身平行了回正。

因为我打方向盘太慢，所以我的操作，在第一个打死之后，我就不回方向盘，或者只回半个，等车轮压到入库的线了，这个时候来判断是大于20cm还是小于20cm。小于20cm，车身还没平行赶紧回正，正好的话，就车身平行再回正。因为上面方向盘没有全部回，所以一般不会太宽，除非我第一个打死的点晚很多。如果太宽，基本上没啥救了。

3）抓准打死的点就行。

其实上面说打死的点，都是教练帮我们看，也没说为什么，我这个人比较喜欢追根究底，后面还是我自己跑去问其他教练。

不管左库还是右库，都是车牌/车头跟这条线重叠打死。我手速比较慢，我一般会提前一点点。如果教练没有在边上，可以自己下来，或者让其他练车的人帮你看下。

直角转弯也是，什么时候打方向盘，那个点很重要。

直角转弯打方向盘的点，是车轮中心点对着那条线的时候，平常练车，可以自己下来看下，或者叫同伴看。。这个点是不是找准了。

4）参照物很重要。

之前倒库，有时候倒的好，有时候倒的不好。找不出来原因，后面总教练出来帮我加强的时候，他问我，你看的哪里来判断操作的？我说看车屁股跟线的距离。

他说这就是问题的所在，由于前面打死的点可能因为车速，或者抓不准等，我的车身可能倾斜度不一样。我按车屁股跟线的距离来判断就错了，因为倾斜度不一样，车身同样的距离实际情况也不会一样，难怪我有的时候倒的好，有的时候倒不好了。

正确的应该看车轮跟线的距离，因为车轮是不会动的。

因为我的教练特别烂，就只教你指令，不告诉你为什么。很多我是请教其他的教练才知道，原因啊，为什么要这样做啊等等。可能你们教练会教的很仔细，什么都告诉你，本文献给那些跟我一样碰到烂教练的人吧。